1. يجب فحص جودة الركائز الجاهزة وقضبان الركائز وغيرها من المنتجات من حواجز الطرق السريعة في شاندونغ إلى موقع البناء وقبولها وفقًا لمعايير القبول الصارمة (التحقق من بيانات الركائز الجاهزة وشهادات المصنع وسجلات فحص جودة أساسات الركائز وما إلى ذلك).

نطاق الشقوق المسموح به في جسم الركيزة: يجب إصلاح الشقوق التي يقل عمقها عن 5 مم، ولا يزيد طول كل تسرب عن 100 مم، ولا يتجاوز تراكمها 5% من طول الركيزة. أما إذا كان عمق التسرب أقل من 10 مم، ولا يزيد طول كل تسرب عن 300 مم، ولم يتجاوز تراكم الشقوق 10% من طول الركيزة، أو إذا لم يتجاوز طول التسرب في منطقة التداخل 100 مم، فلا يُسمح بإصلاح شقوق الركيزة.

2. يجب وضع طريقة التعامل مع الكومة في الموضع المحدد.

3. يجب فحص موقع البناء بدقة قبل إعادة الفحص.
بعد ركائز الأساس الطبيعية، ستنضغط التربة المحيطة بها، وإذا كانت المسافة بين الركائز أقل من نطاق معين، فستتحرك الركائز أو تطفو الركائز المجاورة. تُقلل هذه الطريقة من إزاحة التربة الناتجة عن الركائز، وكذلك من إزاحة التربة الناتجة عن دفع التربة، إلى حد ما، ولكنها لا تُعالج إزاحة الركيزة الوسطى، ويمكن استخدامها من المنتصف إلى الأطراف الأربعة. طريقة الركائز ذات الدورتين (يوضح الشكل أدناه مسار الركائز وعدد الركائز في إنشاء مجموعة الركائز). تستخدم هذه الطريقة قفزة ركيزة واحدة، وتُدخل أكبر عدد ممكن من الركائز الجانبية في الدورة الثانية. تُقلل هذه الطريقة من معظم إزاحة الركائز الداخلية، وتُخفف من تأثير ضغط التربة على الركائز. من عيوبها أنها تزيد من الإزاحة الدورية لآلة دق الركائز، مما قد يؤدي إلى عدم كسر الركائز في الوقت المناسب، وبالتالي لا تستطيع آلة دق الركائز التحرك كما هو مخطط لها، مما يُقلل من كفاءة العمل إلى حد ما. لذلك، ينبغي أن يأخذ اختيار تسلسل البناء ووحدة الإشراف ووحدة البناء في الاعتبار بشكل شامل العديد من العوامل مثل الموقع ونوع الركائز وطبيعة المشروع وتقدمه وما إلى ذلك.

يجب أن يتم إنتاج حواجز الحماية المتموجة في شاندونغ وفقًا للخطية الهندسية.

لا تهدف حواجز الحماية المتموجة إلى الحد من الحوادث البسيطة. بل تتمثل آلية منع التصادم في امتصاص قوة اصطدام المركبة، والتشوه المرن اللدن لهيكلها، والاحتكاك، والإزاحة الناتجة عن مرورها عبر لوح الحاجز، وذلك لحماية سلامة الركاب. ويختلف الحاجز المتموج اختلافًا جوهريًا عن وسائل السلامة الأخرى، إذ يهدف إلى حماية اللوح والمركبة من التلف (التشوه)، ومنع حدوث أضرار جسيمة. يتم تركيب ألواح الحواجز لتجنب الاصطدام بأجسام خطرة أخرى، ويجب اعتبار الحواجز مواد خطرة. أي أنه إذا كانت شدة الاصطدام بين المركبة وجسم خطر معين أقل من شدة الاصطدام بالمركبة نفسها، فلا يمكن استخدام الحاجز لحماية الجسم الخطر. على سبيل المثال، على جانب طريق مسطح ومنخفض، تكون شدة حادث عبور مركبة لجسر ترابي أقل من شدة الاصطدام بين سيارة وحاجز أمان، حتى لو كان هناك العديد من المركبات في الحادث في هذا الجزء، لا يمكن استخدام حماية حاجز الطريق وغيرها من تدابير السلامة، على سبيل المثال، يتم تحسين هندسة الطريق، ومرافق التوجيه البصري، ووضع علامات تحديد السرعة، وتحسين أداء سطح الطريق المضاد للانزلاق.

تستخدم العديد من أعمدة الحواجز حاليًا حواجز فولاذية مجلفنة، وهي شائعة الاستخدام في الطرق السريعة وحواجزها. تشكل الحواجز المجلفنة 69% من إجمالي الفولاذ المعالج سطحيًا. ونظرًا لمقاومتها الجيدة للتآكل وخصائصها الجمالية، فإن تكلفتها منخفضة مقارنةً بأنواع الصفائح المجلفنة الأخرى، مما يجعلها شائعة الاستخدام في قطاع الإنشاءات.