تجري الولاية مراجعة شاملة لكل شبر من طرقها بعد أن قدمت 10 تحقيقات قاعدة البيانات التي جمعناها إلى وزارة النقل في فلوريدا.
"... تجري FDOT فحصًا لجميع حواجز الحماية المثبتة على طرق الولاية في جميع أنحاء فلوريدا."
تشارلز "تشارلي" بايك ، الذي يعيش الآن في بلفيدير ، إلينوي ، لم يتحدث أبدًا مع أي مراسل من قبل ، لكنه أخبر 10 محققين ، "حان الوقت لرواية قصتي."
بدأت قصته في 29 أكتوبر 2010 على طريق الولاية 33 في جروفلاند بولاية فلوريدا.كان راكبا في شاحنة صغيرة.
"أتذكر كيف كنا نقود ... انحرفنا وفقدنا لابرادور أو كلب كبير.لقد انحرفنا بهذه الطريقة - اصطدمنا بالوحل والجزء الخلفي من الإطار - وانزلقت الشاحنة قليلاً ، "وصف بايك.
قال بايك: "على حد علمي ، يجب أن ينكسر السياج مثل الأكورديون ، نوع من العازلة ... هذا الشيء يمر عبر الشاحنة مثل الحربة".
يمر الحاجز عبر الشاحنة إلى جانب الركاب ، حيث يوجد بايك.قال إنه لا يعتقد أن الركلة كانت بهذه الصعوبة حتى بدأ في تحريك ساقه عبر السياج.
اضطر رجال الإنقاذ إلى المخاطرة بحياتهم في محاولة لإخراج بايك من الشاحنة.تم نقله جواً إلى مركز أورلاندو الطبي الإقليمي.
قال بايك "استيقظت ووجدت أنه ليس لدي ساق اليسرى"."فكرت:" أمي ، هل فقدت ساقي؟ "فقالت: "نعم."... أنا فقط ... أثر الماء علي.بدأت البكاء.لا أعتقد أنني تأذيت ".
قال بايك إنه قضى حوالي أسبوع في المستشفى قبل إطلاق سراحه.خضع للعناية المركزة لتعلم كيفية المشي مرة أخرى.تم تركيب طرف صناعي تحت الركبة.
قال بايك ، "في الوقت الحالي ، أقول إن الصف الرابع أمر طبيعي" ، مشيرًا إلى الألم الذي يبدأ في الصف العاشر. "في يوم سيء عندما يكون الجو باردًا ... المستوى 27."
قال بايك "أنا غاضب لأنه إذا لم تكن هناك أسوار ، فسيكون كل شيء على ما يرام"."أشعر بالخيانة والغضب الشديد من هذا الوضع برمته."
بعد الحادث ، رفع باركر دعوى قضائية ضد وزارة النقل في فلوريدا.تزعم الدعوى القضائية أن الشاحنة اصطدمت بدرابزين في فلوريدا تم تركيبه بشكل غير صحيح وأن الولاية كانت مهملة في "فشلها في صيانة وتشغيل وإصلاح وصيانة" طريق الولاية السريع 33 في حالة آمنة.
قال بايك: "إذا كنت ستطلق شيئًا لمساعدة الناس ، فعليك التأكد من أنه قد تم إنشاؤه بالطريقة الصحيحة لمساعدة الناس".
لكن 10 محققين ، جنبًا إلى جنب مع دعاة السلامة ، وجدوا العشرات من الأسوار في غير محلها في جميع أنحاء الولاية بعد 10 سنوات من تحطم بايك.
ملخص استقصائي: على مدار الأشهر الأربعة الماضية ، سافر مراسل 10 في خليج تامبا جينيفر تيتوس والمنتج ليبي هندرين والمصور كارتر شوماخر في جميع أنحاء فلوريدا ، بل وزاروا إلينوي ، ووجدوا حواجز حماية مثبتة بشكل غير صحيح على طرق الولاية.إذا تم تثبيت الدرابزين بشكل غير صحيح ، فلن يعمل كما تم اختباره ، مما يجعل بعض حواجز الحماية "وحوشًا".لقد وجدهم فريقنا من كي ويست إلى أورلاندو ومن ساراسوتا إلى تالاهاسي.تجري وزارة النقل في فلوريدا الآن فحصًا شاملاً لكل شبر من الدرابزين.
لقد قمنا بتجميع قاعدة بيانات من حواجز الحماية في غير مكانها في ميامي ، والطريق السريع 4 ، و I-75 ، و Plant City - على بعد أمتار قليلة من مقر وزارة النقل بفلوريدا في تالاهاسي.
"ضرب الرعد خط السكة الحديد حيث لا ينبغي أن يكون.ماذا لو لم يتمكنوا من حماية أنفسهم أو الحاكم DeSantis؟قال ستيف ألين ، الذي يدعو إلى طرق أكثر أمانًا ، "يجب أن يتغير ذلك - يجب أن يأتي من ثقافتهم".
عمل فريقنا مع Eimers لإنشاء قاعدة بيانات للأسوار في غير محلها.نضع الأسوار بشكل عشوائي في جميع أنحاء الولاية ونضيفها إلى قائمتنا.
"الركض إلى نهاية السياج ، وضرب السياج ، يمكن أن يكون عملاً عنيفًا للغاية.يمكن أن تكون النتائج مثيرة للإعجاب وقبيحة.من السهل التغاضي عن حقيقة أن مسمارًا واحدًا - واحدًا في المكان الخطأ - يمكن أن يقتلك.قال أميس "الجزء المقلوب منه سيقتلك".
ستيف طبيب غرفة طوارئ ، وليس مهندسًا.لم يذهب إلى المدرسة أبدًا لتعلم المبارزة.لكن حياة أميس تغيرت إلى الأبد بسبب السياج.
"أفيد بأنني علمت أن ابنتي في حالة حرجة.سألت ، "هل سيكون هناك أي وسيلة نقل" ، فقالوا ، "لا" ، قال أميس.في ذلك الوقت ، لم أكن بحاجة إلى أن تطرق الشرطة بابي.كنت أعرف أن ابنتي ماتت.
قالت أميس: "لقد ماتت من حياتنا في [أكتوبر] [31] ولم نراها مرة أخرى"."هناك درابزين فوق رأسها ... لم نرها حتى آخر مرة ، مما يقودني إلى حفرة أرنب لم أتسلق منها بعد."
اتصلنا بـ Eimers في ديسمبر ، وفي غضون أسابيع قليلة من العمل معه ، عثرت قاعدة بياناتنا على 72 سياجًا في غير مكانها.
"رأيت هذه النسبة الضئيلة للغاية.من المحتمل أننا نتحدث عن مئات الأسوار التي كان من الممكن تركيبها بشكل غير صحيح.
توفي ابن كريستي ومايك ديفيليبو ، هانتر بيرنز ، بعد اصطدامه بدرابزين مثبت بشكل غير صحيح.
يعيش الزوجان الآن في لويزيانا ولكنهما غالبًا ما يعودان إلى الموقع الذي قُتل فيه ابنهما البالغ من العمر 22 عامًا.
مرت ثلاث سنوات على الحادث ، لكن مشاعر الناس لا تزال قوية ، خاصة عندما يرون باب شاحنة به شبكة حديدية صدئة ، ويقع على بعد أمتار قليلة من موقع التحطم.
وبحسبهم فإن باب الشاحنة الصدئ كان جزءًا من الشاحنة التي كان يقودها هانتر صباح 1 مارس / آذار 2020.
قالت كريستي: "كان الصياد هو الرجل الأكثر روعة.أضاء الغرفة لحظة دخوله.كان ألمع شخص.لقد أحبه الكثير من الناس ".
وبحسبهم فإن الحادث وقع في ساعة مبكرة من صباح الأحد.يتذكر كريستي أنهم عندما سمعوا طرقًا على الباب ، كانت الساعة 6:46 صباحًا على مدار الساعة.
"قفزت من السرير وكان هناك اثنان من ضباط دورية الطرق السريعة في فلوريدا واقفين هناك.قالوا لنا أن هانتر تعرض لحادث ولم ينجح "، قال كريستي.
وفقا لتقرير الحادث ، اصطدمت شاحنة هانتر بنهاية الدرابزين.تسبب الاصطدام في دوران الشاحنة عكس اتجاه عقارب الساعة قبل أن تنقلب وتصطدم بإشارة مرور علوية ضخمة.
"هذه واحدة من أكثر الحيل المروعة التي وجدتها على الإطلاق تتعلق بحادث سيارة مميت.يجب أن يكتشفوا كيف حدث ذلك ولن يحدث مرة أخرى أبدًا.كان لدينا شاب يبلغ من العمر 22 عامًا اصطدم بإشارة طريق واحترق."نعم.قال أميس: "أنا غاضب وأعتقد أن الناس في فلوريدا يجب أن يكونوا غاضبين أيضًا".
نعلم أن السياج الذي اصطدم به بيرنز لم يتم تثبيته بشكل غير صحيح فحسب ، بل تم تثبيت فرانكشتاين أيضًا.
"فرانكشتاين يعود إلى فرانكشتاين الوحش.قال إيمرز ، إنه عندما تأخذ أجزاء من أنظمة مختلفة وتخلطها معًا.
في وقت وقوع الحادث ، لم يكن حاجز الحماية ET-Plus متوافقًا مع مواصفات التصميم بسبب التركيب غير الصحيح.لا يمكن أن يمر حاجز الحماية عبر رأس البثق لأن الجهاز يستخدم نظام ربط كبل مثبت بمسامير في الدرابزين بدلاً من المحاذاة الذاتية.يغذي تحرير الخطاف ، ويسطح وينزلق من ممتص الصدمات.لذلك عندما تصطدم شاحنة Ford بالحارس ، يمر الطرف والحارس عبر الحاجز الأمامي للركاب وغطاء المحرك وأرضية شاحنة Ford إلى مقصورة الركاب ".
لا تتضمن قاعدة البيانات التي أنشأناها باستخدام Eimers الأسوار المثبتة بشكل غير صحيح فحسب ، بل تتضمن أيضًا هذه الأسوار Frankensteins.
"لم أرَ قط أنك تضطر إلى العمل بجد لتثبيت المنتج الخطأ.قال أميس ، في إشارة إلى حادث بيرنز ، "من الأسهل بكثير القيام بذلك بشكل صحيح".لا أعرف كيف أفسدت الأمر هكذا.يجب عدم وجود أجزاء فيه ، أدخل الأجزاء بدون أجزاء تنتمي إلى هذا النظام.آمل أن تحقق FDOT في هذا الحادث أكثر.إنهم بحاجة إلى معرفة ما يحدث هنا."
أرسلنا قاعدة البيانات إلى البروفيسور كيفين شروم من جامعة ألاباما في برمنغهام.يتفق المهندسون المدنيون على وجود مشكلة.
قال شروم: "بالنسبة للجزء الأكبر ، كنت قادرًا على تأكيد ما قاله ووجدت أن العديد من الأشياء الأخرى خاطئة أيضًا"."حقيقة أن هناك الكثير من الأخطاء الثابتة إلى حد ما وأن نفس الأخطاء مقلقة."
قال شروم: "لديك مقاولون يقومون بتركيب حواجز الحماية وهذا هو المصدر الرئيسي لتركيب الدرابزين في جميع أنحاء البلاد ، ولكن عندما لا يعرف القائمون بالتركيب كيف من المفترض أن يعمل الأسطح ، فإنهم في كثير من الحالات يتركون الإعداد يعمل فقط".."لقد قطعوا ثقوبًا في المكان الذي يعتقدون أنه يجب أن يكونوا فيه ، أو قاموا بعمل ثقوب في المكان الذي يعتقدون أنه ينبغي أن يكونوا فيه ، وإذا لم يفهموا وظائف الجهاز ، فلن يفهموا سبب كونها سيئة أو سبب خطأها."لا يعمل.
وجدنا هذا الفيديو التعليمي على صفحة الوكالة على YouTube ، حيث يتحدث ديروود شيبارد ، مهندس تصميم الطرق السريعة بالولاية ، عن أهمية تركيب الدرابزين المناسب.
"من المهم جدًا تثبيت هذه المكونات بالطريقة التي تتم بها اختبارات التصادم وتخبرك تعليمات التثبيت بالقيام بذلك وفقًا لما قدمته لك الشركة المصنعة.لأنه إذا لم تفعل ذلك ، فأنت تعلم أن تقوية النظام يمكن أن يؤدي إلى النتائج التي تراها على الشاشة ، أو ينحني الحراس ولا ينبثقون بشكل صحيح ، أو يخلقون خطر اختراق المقصورة ، "يقول شيبارد في مقطع فيديو تعليمي على YouTube..
لا يزال DeFilippos غير قادر على معرفة كيف وصل هذا السياج إلى الطريق.
"عقلي البشري لا يفهم كم هو منطقي.لا أفهم كيف يمكن أن يموت الناس من هذه الأشياء وما زالت لم يتم تثبيتها بشكل صحيح من قبل أشخاص غير مؤهلين لذلك أعتقد أن هذه هي مشكلتي.قالت كريستي."تأخذ حياة شخص آخر بين يديك لأنك لم تفعل ذلك بشكل صحيح في المرة الأولى."
لا يقتصر الأمر على اختبار كل بوصة من حواجز الحماية على الطرق السريعة على مستوى ولاية فلوريدا ، "تؤكد الإدارة على سلامة وأهمية سياساتنا وإجراءاتنا للموظفين والمقاولين المسؤولين عن تركيب وفحص حواجز الحماية والمخففات.طريقنا."
"الأولوية القصوى لوزارة النقل في فلوريدا (FDOT) هي السلامة ، و FDOT تأخذ مخاوفك على محمل الجد.كانت حادثة عام 2020 التي تضمنت السيد بيرنز التي ذكرتها بمثابة خسارة مفجعة في الأرواح وتتواصل FDOT مع عائلته.
"لمعلوماتك ، قامت FDOT بتركيب ما يقرب من 4700 ميل من الحواجز و 2655 ممتص صدمات على طرق ولايتنا.لدى القسم سياسات وممارسات لجميع المعدات المستخدمة في منشآتنا ، بما في ذلك الحراس وكواتم الصوت.تركيب الأسوار وإصلاح الخدمة.باستخدام المكونات المصممة والمختارة خصيصًا لكل موقع واستخدام وتوافق.يجب أن يتم تصنيع جميع المنتجات المستخدمة في مرافق القسم بواسطة جهات تصنيع معتمدة من الإدارة ، حيث يساعد ذلك في ضمان توافق المكونات.تحقق أيضًا من كل موقعين من مواقع الحراسة كل عام أو بعد التلف مباشرة.
كما يعمل القسم بجد لتنفيذ أحدث معايير صناعة اختبارات التصادم في الوقت المناسب.تتطلب سياسة FDOT أن تفي جميع تركيبات حواجز الحماية الحالية بمعايير اختبار التصادم الواردة في تقرير NCHRP 350 (الإجراءات الموصى بها لتقييم أداء السلامة على الطرق).بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2014 ، طورت FDOT خطة تنفيذ من خلال اعتماد دليل تقييم سلامة المعدات AASHTO (MASH) ، وهو معيار اختبار التصادم الحالي.قام القسم بتحديث معايير الحراسة الخاصة به وقائمة المنتجات المعتمدة للمطالبة بجميع المعدات المثبتة حديثًا أو المستبدلة بالكامل لتتوافق مع متطلبات MASH.بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2019 ، أمرت الإدارة باستبدال جميع حراس X-lite على مستوى الولاية في عام 2009. ونتيجة لذلك ، تمت إزالة جميع حراس X-lite من منشآتنا على مستوى الولاية.